惊爆！燃油车价格体系崩塌，合资与豪华品牌深陷降价漩涡

从4月国内乘用车市场销量数据来看, 燃油车渗透率明显下滑, 从5月国内乘用车市场销量数据来看, 燃油车渗透率同样明显下滑, 现在燃油车渗透率基本上仅是新能源汽车的一半了, 很多合资品牌受燃油车下滑牵连, 整体表现非常一般, 其中一些本身就处于弱势的合资品牌, 整体表现非常一般, 一些豪华品牌, 整体表现也非常一般。

跟随着新能源汽车渗透率迅速地增长, 燃油车在价格方面的表现也不太令人满意, 好多燃油车都展现出了快速降价的趋势。特别是一些豪华品牌, 像是厂商指导价被压低到32万级别的全新奥迪A6L, 还有终端售价仅为十几万元的路虎揽胜极光L等等……

这些迹象都呈现出了一种现实情况, 那就是燃油车, 特别是合资品牌燃油车以及豪华品牌燃油车的价格体系, 正处于坍塌的状态。

那么在这种大背景下，购买燃油车就会更便宜？

倘若从价格角度去瞧, 确实是这个状态, 缘由在于好多燃油车产物, 特别是某些豪华品牌燃油车, 其价格下滑得相当显著。往昔需抬头仰望的豪华品牌燃油车, 当下稍稍用些劲, 便能够购置到手 , 甚至像玛莎拉蒂与保时捷这般的超豪华品牌也是如此。

但是，如果买车这件事，只是买来就行了，那就好了！

大家都清楚, 就多数燃油车产品而言, 车辆到手以后, 平常的用车以及养车才是那笔“资金投入”里占比大的部分, 特别是保养维修这方面。

如今我们能够看到, 诸多合资品牌以及豪华品牌的车型出现了降价情况, 然而售后维修、保养这一方面的价格并未下降, 依旧维持在原价的水准, 所以众多二十多万的豪华品牌燃油车, 其维修保养的费用标准, 能够与六七十万的车型相媲美, 承担起来就显得极为沉重了。

再者, 并且燃油车的销售体系, 大体上都是经销商模式, 极少存在直营模式, 经销商模式有着一个弊端, 那便是认钱不认人, 有许多经销商处于厂家、用户两者之间。所以众多售卖燃油车已然不盈利的经销商以及4S店, 便会借助各种各样莫须有的名义, 使用户掏钱, 然而有许多用户, 根本就不懂车, 极其容易就上当受骗了。

同样, 在燃油费用这个方面, 实际上直至如今, 始终是一项颇高的成本, 以往不存在新能源汽车作为对照, 大家或许觉得没什么问题, 然而当下差别可就显著了。以每月行驶2000公里来测算, 二三十万的燃油车, 每公里五六毛钱这是不难理解与正常的, 那样一个月就是1000至1200元的支出。

但是对于新能源汽车而言, 能够这样阐述就差不多, 无论新能源汽车价格多少, 只要重量并非极大, 城区充电费用每公里不到 2 毛钱, 一个月花费五六百块足矣, 不少用户有一两百块钱也够, 这般差距极为显著。

于是实际上, 对于燃油车产品来讲, 仅仅是名义上价格有所降低, 事实上, 并非等同于整个产品周期, 甚至能够讲在短时期之内, 那些降价的燃油车, 整体使用成本高度偏高。特别是那些降价幅度相对较大的豪华品牌燃油车, 隐形消费更为众多。

概括来说, 直到如今, 在新能源汽车购买门槛已然足够低、整体产品力已然十分强势的情形下, 购买燃油车所要承担的“风险”, 实际上是越来越大了, 这并非是危言耸听, 而是实际情况, 特别是在一些厂家和经销商持续亏损的状况下, 他们便要在消费者身上寻觅新的盈利点了。

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