2026年BBA暴跌！有钱人没少，只是不买溢价车了

2026年第一季度, 奔驰大幅下跌26.9% , 宝马出现下滑10% , 奥迪遭遇下降12% , 甚至于保时捷也猛地暴跌21%。众人纷纷表示: “经济状况欠佳, 拥有众多财富的人数量变少了。”然而实际情况是: 拥有众多财富的人并未缩减, 仅仅只是不再为宝马、奔驰、奥迪等的价格高出实际价值部分而为其付出金钱；并且宝马的董事长宣称中国汽车市场呈现出的那种热度, 同样并非是表面上看起来的那种热度。

有钱人没少，只是不买BBA了

胡润研究院于2026年4月的时候发布了《中国财富报告》, 报告里讲净资产1000万以上的高净值家庭达到了206.6万户, 跟之前相比微微增长了0.2% , 而净资产600万以上的富裕家庭有512.8万户, 同比竟然只有 -0.3% , 差不多算是基本持平状态, 高净值人群数量呈现稳定且微增态势。招行私行的数据也同时能够印证前述情况, 在2026年的一季度, 私行客户（也就是1000万以上的）达到了20.75万户, 跟2025年末相比较增长了4.10% , 这表明高净值人群仍然处在扩容的状态。

奢侈品消费一直持续着回暖的态势, LVMH、香奈儿等巨头一季度财报显示, 中国市场奢侈品销售额同比呈现出增长7%的情况（亚洲除日本地区）, 迪奥门店客流同比增长幅度达到139%, 香奈儿门店客流同比增长幅度为130%, 顶级奢侈品门店持续出现排队的状况, 行业调研显示, 高端珠宝、腕表、皮具消费同比增长了15%, 高净值人群的消费能力并没有减弱。

高端房产在逆势之中呈现出火爆态势, 依据克而瑞数据表明, 在2026年一季度的时候, 北上广深地区那些价格在3000万以上的顶级豪宅成交数量为548套, 与同比相比增长了14%, 其中深圳顶豪成交与同比相比增长了154.55%, 广州增长了128.13%, 核心区域的豪宅出现“摇号抢房”这种情况已经成为了常态。阿里资产数据显示, 千万级别的豪宅竞价转化率处于稳定状态, 高净值人群依旧在加大对于核心资产的配置。

结论清晰得很: 高净值人士数量未曾下降, 高端消费并未变冷, 有钱的人并没有变少, 他们仅仅是将原本投往BBA的预算, 转而投向了国产高端新能源跟核心资产。

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车市“高烧”：是成长阵痛，而非虚火

在北京车展刚刚结束之际, 宝马集团董事长齐普策表示中国车市“过热、难持久”, 然而对于判断“过热”来说, 仅仅看价格战实则是不够的, 更应该去看底层逻辑, 当前的“高烧”情况, 既是转型期的正常摩擦, 同时也是产业升级必然要经过的道路。

车市内卷, 其本质乃是三重短期因素相叠加, 首先, 是增量转变为存量, 汽车从普及的时期迈入置换的阶段, 需求从关注“有没有”转变为关注“好不好”, 如此一来竞争必定会加剧；其次, 是技术迭代得到加速速度, 新能源、智能化对燃油车历经百年的体系予以颠覆, 车企不得不进行快速迭代, 不然就会被淘汰；最后, 价格战属于洗牌的过程, 燃油车出现产能过剩、新能源争抢份额进而降价, 其本质是落后产能被清除出去、优势企业得以崛起, 并非是虚假的繁荣。

中国车市呈现出的“热闹”景象, 其背后有着实实在在的进步, 其中包括出口出现爆发式增长, 在2026年一季度的时候, 汽车出口同比增长了124%, 国内的竞争实际上是在为全球竞争力进行练兵；中国车市还体现出消费理性化的特点: 消费者原本是“崇拜车标”的, 现在转变为“看重产品力”, 从之前盲目攀比转变为理性选择, 这是市场成熟的标志。

可隐忧确实仍然存在着, 行业利润率下降到了4.1%, 比下游工业平均水平还要低, 无序的价格战对研发投入造成了挤压。然而这些情况没办法单纯归结于“过热”这唯一的一个原因, 我更倾向把它称作“成长的烦恼”, 它属于从“规模扩张”转变到“高质量发展”必然要经历的阶段。

可是, 始终值得我们深入思考的却是: 每当外资所具有的那种光环逐渐消退的时候, 国产高端究竟要怎样去坚守住技术以及品质这条底线? 当价格战慢慢趋向于理性这种态势时, 汽车企业又要怎样去平衡短期的生存以及长期的研发这两者之间的关系? 这不仅仅是属于行业的考试题目, 更加关系到中国汽车在全球范围内的未来情形。

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