油车喊冤电车白嫖？路都烂了，谁也别装大爷

最近, “电车到底要不要交养路费”这个话题, 在各大社交平台有了刷屏的情况。

开油车一方认为, 开电车的那些人是在白白占用公路资源, 而开电车一边觉得, 开油车的那些人是因为得不到而说不好, 是一种嫉妒心理。

然而, 当众人围绕“公平”展开争论之际, 常常忽略了一个令人痛心的实际情况, 那就是按照第一财经所援引的专家数据显示, 在2021年的时候, 全国收费公路的通行费收入, 仅仅只能够覆盖大概50%的支出需求, 其收支存在接近6279亿元的缺口。并且, 普通公路每年的养护资金缺口, 同样也是高达50%左右。

也就是说，很多路现在是"列养但无钱养，应修但无钱修"。

那问题来了：这个窟窿，以后谁来堵？

#01

燃油车扛不动了

有着不少人并不清楚, 在我国, 早在二零零九年时期, 便废止了公路养路费这般的名称。当下, 切实为交通道路维养提供支撑的, 则是隐匿于油价之中的成品油消费税, 每升汽油所包含的税款为一点五二元。

这套逻辑, 在过去十几年间, 运行得颇为顺利, 呈现出“多用路、多烧油、多出钱”的状况, 既具备公平性，又拥有高效性。

但问题是，这套逻辑成立的前提，是"大家都在加油"。

此时当前的状况是怎样的、2026年5月这个时间节点下、新能源乘用车在国内零售领域所占据的比例、已然攀升突破抵达了62.9%。

在5月乘用车销量前十五的那个榜单当中, 你竟然都没办法找到哪怕一辆燃油车。在关于燃油车的销量排名里, 处于第一位的是博越, 它的排名是第17位。这可是自进行统计以来的头一回, 燃油车居然变成了小众市场。

更加要命的数据是, 国内成品油消费在2023年的时候就已经达到顶峰了, 燃油车的保有量预计在2025年达到峰值。

这便意味, 路仍是那般路, 甚至于越修越漫长, 然而交钱去买单的油车却愈发少, 这般“入不敷出”的失衡状况, 才是当下探讨电车交费的最根本缘由。

#02

电车其实更“费路”

那为什么大家觉得电车应该出这笔钱呢？

数据是依据汽车之家车型库来进行整理的, 中国新能源汽车正以那种能用肉眼看得到速度在“发福”, 所说的是那种“两吨开始起步, 三吨都不会觉得稀奇”的情况。

为何要着重突出重量呢? 原因在于道路工程领有一个声名远扬的“四次方定律”, 车辆于路面所施加的破坏力, 与轴重的四次方呈现出成正比的关系, 将其进行简易换算得出, 车重每提升20%, 破坏率就会转变为2.07倍, 一台2.5吨的电车碾压一次对路面造成的损伤, 恰似一台1.5吨油车碾压七八趟, 3吨车型所造成的损伤, 大致等同于十来趟。

加上电车使用起来能省钱, 不少车主, 特别是网约车司机, 单车的年度行驶里程相较于油车时长很多。电车又有重量, 行驶里程又多, 其对马路的累计损耗事实上是更为大的。

确如乘联分会秘书长崔东树之言指出, 传统那种依附着燃油消费的道路税费体系业已呈现出失衡状态, 若时间长久持续下去, 养路资金所形成的缺口极有可能开端去挤占如医疗、教育等之类的其他公共资源。

到时候，这就不是车圈的事儿，是全社会的事儿了。

#03

这笔钱到底怎么收？

在政策制定这个层面上, “电车也该出这份钱”逐渐成为了一种共识, 那么在具体的收取方式上, 究竟该如何进行呢? 当下, 就整个行业范围而言, 讨论称得上最为热烈的存在着四个方案:

方案一则是按照车辆重量来收取费用, 这便是被称作的“重量税”, 日本已率先行动, 计划在二十一世纪二十八年对电动车辆征收额外的费用, 车辆重量超过二点五吨的, 一年最高需要缴纳二点四万日元, 折合为人民币一千多元, , 此方案极其符合事物的物理自然规律, 车辆要是更重那车主就得缴纳的更多, 既简便又明晰直接。

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