12年“长胖”近400公斤，央视揭秘乘用车为何越造越重

增重速度创纪录

在2024年的时候，我国乘用车新车平均整备质量达到了1704公斤, 和2012年相比较, 增长了将近400公斤。更为惊人的是, 从2020年到2024年这四年的增重幅度, 已经超过了此前八年的增重幅度之和。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表明, 电动车的普及以及消费需求的升级是推高车重的主要原因。

电动化是增重元凶

工信部专家盘和林分析, 乘用车持续增重这一情况, 主要集中展现在新能源汽车方面。电动车是以动力电池作为核心的, 当下主流的三元锂电池以及磷酸铁锂电池, 其能量密度存在一定限度, 为实现保障续航的目的, 只能搭载大容量电池包。在家用新能源车当中, 电池包的重量一般处于500至650公斤的范围之内。

电池与部件双重加压

具有长续航特点、配备大电池的车型, 其电池包重量能够达到700公斤至800公斤。除此之外, 新能源汽车的电机、电控等部件以及底盘的电池防护结构, 进一步使整车重量得到叠加。这一趋势在2020年直至2024年期间加速表现得极为明显, Consumer对续航以及配置的高要求加剧了这一问题。

国家标准出手遏制

自今年1月1日开始施行的《电动汽车能量消耗量限值第1部分: 乘用车》国家标准, 靠更严苛指标致使车企促使技术升级, 同时限制能耗水平。这个标准的目的是阻止电动汽车越来越“胖”的倾向, 从而推动行业朝着轻量化的方向去发展。

购置税新规设门槛

2026年开始实施的购置税技术标准作出规定, 对于整备质量超过2710公斤的纯电车型而言, 要是想享有购置税减半的优惠, 那么CLTC百公里耗电量不能高于19.1度。这一项新的政策从经济方面抑制车企没有限制地增重, 从而倒逼企业去优化设计。

消费者如何选车

当面对车重急剧飙升这种状况时, 消费者在选购新能源车之际, 应当去关注轻量化技术以及能效方面的表现。有部分品牌通过铝合金车身、高效电池集成方案来控制整体车辆的重量。建议消费者对不同车型的整备质量以及百公里耗电量进行对比, 优先去选择符合新国标的车型。

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