9系热门SUV车重排行榜！离收车重税真不远了？

一句话点出矛盾点

莲花跑车CEO冯擎峰宣称超过1.8吨就是菜车, 此言论意外冲上热搜, 然而莲花自家两款车型重量却达2.5吨, 如此自相矛盾的表态, 瞬间把新能源车“增肥”乱象推到了风口浪尖。

重量榜单：9系SUV集体突破2.5吨

当下最新的统计数据表明, 当前热门的9系SUV入门版本的整备质量, 处于2.5吨去到2.9吨这个区间范围之内。腾势N9这款车以及问界M9 Ultimate这款车, 它们已经突破了3.2吨。极氪9X这款车、比亚迪大唐高配版这款车, 同样是逼近3吨或者超过了3吨。唯一出现的例外情况是乐道L90这款车, 它凭借2.3吨的整备质量, 成为了榜单里面最轻的车型。

对比而言, 像林肯领航员那般重达2.746吨以及路虎揽胜重达2.6吨的燃油大型SUV, 新能源SUV的重量达成了对百万级豪车范畴完整全面的对标。有数据表明, 国内普通乘用车的整备质量平常平均状态下, 从2012年的1312公斤大幅激增至2024年的1704公斤, 历经12年的时间增加了几乎将近400公斤。

增肥原因：堆料竞赛成主要推手

9系SUV难以例外的结果是快速增重, 全尺寸体型通常大于5.2米, 且电池容量不断扩大, 电机数量由单电机增加到三电机甚至四电机, 此外还有冰箱彩电大沙发等舒适配置, 这导致车辆重量不易把控。

那些消费者对于“大满配”所抱有的追捧之情, 促使汽车企业持续不断地去叠加各项配置, 从48V主动防倾杆开始, 直至800V主动悬架, 诸如此类的高科技装备又进一步使得整车质量被推高, 行业分析师明确指出, 在面临同质化竞争压力的状况下, 汽车企业更倾向于去做加法而非减法。

重量代价：机械损耗与道路破坏双增

车重有所增加引发了一系列连锁反应, 惯性相应增大致使刹车系统以及悬架组件的磨损变得更加严重, 同时驾驶调校的难度也有所提高, 为了能够保障安全, 汽车企业不得不增强悬架的支撑性, 优化刹车盘, 甚至于去引入更为复杂的主动安全系统。

蔚来董事长李斌, 于4月安徽科交会上表明, 车重若每增加20%, 那么对道路的破坏率会变成原来的2.07倍。在粤港澳车展期间, 其又进一步着重指出, 3吨重的车对路面所造成的影响, 远远高于1.5吨重的车, 车重这一问题, 已然从技术挑战演变成了社会议题。

政策风向：重量税或成新常态

日本拟定从2028年5月开始, 针对新能源车额外征收重量税费, 国内的专家同样给出了相似的提议。同济大学教授韩志玉提议, 以整备质量当作计税的依据, 乘联会秘书长崔东树则倡导推出阶梯式的车重税费标准。

当下此刻, 新能源车购置税已然并非完全减免状态, 在渗透率超过半数这种形势背景状况之下, 新能源车朝着像燃油车一样承担更多税费的那种预期正在呈增强态势, 工信部所给出的数据表明知晓, 到2026年之时汽车平均整备质量也许进而又将出现更进一步的攀升升高情形, 如此态势之下政策干预或者可能成为必然之势。

品牌对比：谁在轻量化上亮出真本事

在重量的榜单里头, 乐道L90凭借着2.3吨的重量成为了轻量化方面的标杆, 然而问界M9 Ultimate以及腾势N9却因为它们超过3吨的重量而备受众人的关注。莲花旗下ELETRE与FOR ME的2.5吨数据, 跟CEO冯擎峰所说的“菜车”言论构成了反差, 进而引发了舆论对其的质疑。

指出的是行业观察人士, 轻量化不单单是技术方面的问题, 更得要车企去战胜因销量焦虑而驱动产生的堆料惯性。只有在配置上面敢于去做减法, 才能够体现出真正的产品设计以及工程能力。处于同质化竞争的情形下, 加法谁都可以去做, 减法所具备的勇气才是实现突围的关键所在。

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