大众ID. ERA 9X，32万起售，这还是那个刻板的大众吗？

一场发布会颠覆印象

3月30日，大众ID家族新成员ID. ERA 9X正式开启预售，价格锁定32.98-37.98万元。看完发布会，很多老车主的第一反应不是兴奋，而是错愕：这车除了车标，骨子里彻底变了。它不再固执于讲德系故事，而是用“打不过就加入”的姿态，直面理想L8、问界M7等国产品牌围剿。大众造车向来以严谨和刻板机械质感著称，但这次，它似乎把几十年积累的规矩扔在了一边。一位资深车评人表示，这可能是大众在中国市场“最不德系”的一次冒险。

尺寸直逼全尺寸SUV

ID. ERA 9X的外观让很多人感到陌生，它没有途锐那样的尺寸克制，反而更像一台国产新势力SUV。分体式大灯、平直腰线，加上车长5207mm、轴距3070mm的巨大车身，直接对标理想L9。比理想L9只短了11mm，已属于全尺寸级别，座椅布局直接标配2+2+2式六座。行业分析师指出，大众之所以取消五座选项，是因为中国市场六座SUV销量占比已超过60%。这一决策背后，是大众对本土消费习惯的深度妥协。

数码座舱玩出新花样

走进车内，云栖智能座舱系统搭载了九屏联动，包括双15.6英寸中控屏、8.88英寸仪表魔术屏和6英寸二排门板魔术屏。选装的21.4英寸后排娱乐屏更是亮点，整个舱内活脱脱一个数码体验馆。其中最吸引人的是魔术屏设计，关闭时完美融入木纹面板，需要时自动亮起，还能防“开门杀”。不过有用户质疑，联屏在2026年已不新鲜，实际操作逻辑是否复杂才是关键。大众此前ID系列车机系统常被吐槽，这次能否翻身还待验证。

舒适配置全面拉满

冰箱、彩电、大沙发一样不少，全车座椅配电动调节和加热，一、二排标配通风、按摩、零重力模式。全系电吸门、双层隔音玻璃、方向盘加热、车载冰箱，甚至连主动氛围灯也全部标配。一位老车主感叹，当年买台帕萨特连座椅通风都得加钱选装，现在入门即豪华。这种配置策略明显是针对国人对“越级体验”的追求。不过也有人担忧，堆配置容易导致成本过高，未来售后维保费用是否也会水涨船高，这点值得关注。

底盘操控仍是德系底子

ID. ERA 9X配备前双叉臂加后五连杆悬架，全系标配正负10度后轮转向系统，转弯半径只有4.85米。这个数据比两厢Polo还小，在窄路掉头和老小区穿梭时更灵活。配合双腔空悬和CDC，底盘高低软硬可调，这一配置在新能源市场也算能打。但增程器用的是大众EA211 1.5T EVO II发动机，热效率约38%到40%，相比国内新势力动辄45%以上的混动专用发动机不占优势。增程器介入时的振动和噪音控制，依然是考验德系调校的关键点。

续航与盲订透露市场信号

官方称新车馈电状态下动力不衰减，青藏公路实测百公里油耗仅4.57L，创下吉尼斯世界纪录。续航提供51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂两种电池，CLTC纯电续航最高406km，全系标配800V高压平台。盲订数据显示，九成用户来自大众老客户，核心吸引力在于品牌背书和大气外形。大众高层傅强表示，这车不仅要吸引合资忠粉，也要从新势力那边抢用户。但问题来了：当品牌滤镜卸下，消费者真正买单的是那个德系执念，还是实打实的产品力？你觉得这台“不再像大众的大众车”，能让你放弃理想L9吗？评论区聊聊你的看法。

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