回首才发现，原来马斯克早就在中国埋下“重磅炸弹”，且效果显著

2025年上半年，马斯克在西方过得不算顺。特斯拉一季度净收入只剩4.09亿美元，同比砍掉七成。美国几个州冒出针对特斯拉门店和车辆的破坏事件，欧洲市场也一路往下走。

可太平洋这一头，画面完全是另一回事。上海临港的超级工厂一辆接一辆往外发车，2025年交付量顶到特斯拉全球的一半以上。西边塌半截，东边稳稳接住。

很多人这才回过神——早在2018年，中美贸易摩擦打得最凶的时候，马斯克就反着所有人来，在中国悄悄埋下了这颗棋子。那颗被外界喊作"重磅炸弹"的东西，其实早就布好了。

别人都在缩着脖子，他偏要在上海砸一座厂

把时间拨回2018年，那会儿外资企业在中国大多是观望的姿态，谁也不敢在风口上大手笔押注。马斯克偏偏反着来。

2018年7月，特斯拉和上海市政府签下协议，要在临港建一座整车超级工厂——这是特斯拉在美国本土之外的第一座整车制造基地。放在当时那个节点上，不少人觉得他是拍脑袋。

上海给的回应，才叫让人意外。2019年1月工厂破土动工，到年底首批国产Model3就开始往外交付。

当年开工、当年竣工、当年投产，从挖第一铲土到车轮滚出厂门，还不到一年。翻遍全球汽车工业史，很难再找出第二个这样的例子。网友后来给它起了个名，叫"上海速度"。这速度背后不是白来的。

上海在寸土寸金的临港特批了一块地，价格大约只有市场价的十分之一。还配上了约150亿元的商业贷款，利率压到3.9%左右。

作为对价，特斯拉得在两年内把产量提上来、把税收交上去。政府先扛前期的地和钱，企业拿产出还账，这是一笔算得很清楚的账，双方都下了本钱。

工厂一旦转起来，效果就藏不住了。上海工厂的本土化供应链铺得极深，电池、电机、电控这些核心件基本都在中国本地解决，本土化率超过九成五。零部件不用漂洋过海，成本就压了下来。

国产Model3刚上市时定价三十五万多元，几轮下来，到2025年起售价已经降到二十三万出头。价格能这么走，靠的就是这座厂。到2025年，这座工厂的分量彻底压实了。全年交付量约95.8万辆，占到特斯拉全球交付的一半以上，稳稳过半。

换句话说，全世界每卖出去两辆特斯拉，就有一辆是从上海临港那道厂门开出来的。

当欧洲消费者因为马斯克的政治立场把车退回购物车、当美国部分门店玻璃被砸的时候，是上海这条产线把特斯拉全球的盘面撑在了原地。

一座厂能干到这个份上，回头看2018年那个"疯了"的决定，反倒成了整盘布局里最扎实的一步。别人躲风的时候他进场，等风过去，进场的人已经把机器都转起来了。

工厂之外，还有储能和一位七十多岁的老太太

如果以为马斯克在中国的布局就是一座整车厂，那还是小看了他。工厂旁边，第二座厂悄悄立了起来。2024年5月，特斯拉在上海临港开工建储能超级工厂，就挨着现有的那座整车厂。

这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能系统制造工厂。2025年2月，工厂正式投产，首台Megapack储能系统下线。从破土到投产大约九个月，"上海速度"又被刷了一次。这座厂规划年产1万台Megapack，每台容量不小，主要面向亚太乃至全球客户。

整车之外，马斯克把能源存储这条线也扎进了中国。光有厂还不够。在商业世界里，产能能堆出来，口碑却堆不出来。马斯克埋在中国的另一颗棋子，不是车，也不是厂，是一个人——他的母亲梅耶·马斯克。

梅耶最早出现在中国网友视野里的时候，大伙都有点摸不着头脑。一个七十多岁的外国老太太，今天逛故宫，明天爬长城，隔几天又在西湖边发张自拍。这是图啥？

早在2021年4月，她就注册了小红书账号，发了第一条视频，配文就一句"很开心，我来小红书了"。那会儿没几个人当回事。

可她一直在不紧不慢地经营——发旅行照、晒美食、聊家常，用一种特别接地气的方式，一点点渗进了中国网友的日常。到2024年，她在中国的商业动作明显多了起来，据公开信息，这一年她来中国将近十次。

合作的中国品牌铺了一长串，从彩妆品牌方里，到护肤品牌麦吉丽，再到母婴、健康、服装等一批国货，她几乎走了个遍。七十多岁的年纪，愣是活成了中国社交媒体上最热门的"银发网红"之一。这套打法妙在哪？

2024年母亲节，梅耶在上海发了篇小红书笔记，晒出儿子送的玫瑰和贺卡，配文提了一句特斯拉新车的颜色——花的颜色和车漆刚好呼应上。品牌就这么不动声色地嵌了进去。

2025年1月还有个巧合，大批美国用户因为TikTok的事涌进小红书，一进来就撞上了梅耶这个待了快四年的"原住民"。

她在中国被网友称作"中国的老朋友"，那句称呼通常是留给分量很重的人物的。她和特斯拉公司之间并没有正式的雇佣关系，商业活动名义上完全独立。可正因为独立，她在中国社交媒体上收获的那份好感，就没被大洋彼岸的政治争议直接波及。

当美国那边围绕马斯克吵成一团时，她的小红书还在照常晒中国美食、夸中国产品。整车厂管制造，储能厂管能源，这位老太太管的，是品牌在中国最难买到的那份亲近感。

效果是真显著，可日子一点没轻松

布局见效了，是不是就能高枕无忧？账不能只算一半。先说见效这一面，它是实打实的。整个2025年，全球市场一片惨淡的时候，是上海工厂那半壁以上的交付量，把特斯拉的全球盘面顶在了原地。

西方那边净利腰斩、门店被砸、欧洲销量往下滑，东边这条产线却几乎没受影响地满负荷运转。当年那个"当年投产"的决定，如今就体现在这个占比数字上——这就是外界所说"效果显著"最硬的落点。可硬币翻过来，压力一分没少，而且越来越紧。

中国自主品牌起势的速度，快到所有外资车企都来不及反应。2025年一季度，比亚迪批发销量98.61万辆，同比涨了57.9%。一批新势力增速更是三位数往上蹿。小米汽车横空杀出，YU7一上市就成了中国市场最抢手的车型之一。

这些牌子不光靠价格，更在智能化、座舱体验、产品迭代节奏上甩开了差异。相比之下，特斯拉的Model3和ModelY产品线已经跑了好几年，焕新版被不少中国消费者嫌"诚意不够"。后果直接写在市场份额上。

2021年，特斯拉在中国新能源市场还占着约11%的份额。到2025年，这个数字已经掉到5%上下。换句话说，同一座上海工厂，一边是全球产能的定海神针，一边在自己脚下的这块市场里，正被中国品牌一寸寸挤到后排。

制造上它把中国变成了全球中心，销售上它却在中国被本土对手追着跑。这就是马斯克那盘棋眼下的真实模样。

工厂再硬，也拦不住中国买家把订单转给比亚迪、小米。梅耶的笑脸再暖，也换不回被产品力差距拉开的那部分消费者。他心里清楚得很，中国这块地盘，靠一座厂、靠一份好感，是守不住的。

所以他在公开场合反复给中国电动车产业点赞，据新华社等媒体转述，他不止一次说中国在这个领域走在了前头——话说得漂亮，也说得实在，因为对手确实站在他前面。回到开头那个反差。

2018年他反着所有人埋下的这颗棋子，到今天确实结了果：上海双厂加一位在中国经营了四年多的老太太，把特斯拉全球的一半交付和一份难得的品牌好感，稳稳接在了太平洋这一头。

这就是那颗"重磅炸弹"，也是它显著的效果。只不过，接住是接住了，坐稳还早。同一座临港的厂门，往外发着全球一半的车，也挡着一批越追越近的中国对手。

马斯克早年埋下的这步棋走得够精，可这盘棋眼下最难的一手，恰恰落在他把中国当成大本营的这块市场上——车照样一辆辆开出去，只是排队提车的人，越来越多改了主意。

参考资料：

特斯拉2025年第四季度及全年交付报告.特斯拉公司

特斯拉上海储能超级工厂正式投产.新华社

特斯拉2025年第一季度财务报告.特斯拉公司

马斯克结束政府效率部职务.新华社/央视新闻

封面报道｜政治聚光灯对准马斯克 "回旋镖"击中特斯拉.财新周刊

猜你喜欢