丰田+本田+日产＜比亚迪，日系车在中国真扛不住了

本田销量断崖式下跌雅阁神话不再

2026年5月, 广汽本田交付了9058辆车, 东风本田交付了18563辆车, 两大合资公司的合计销量不足3万辆。与巅峰时期雅阁单月能轻松突破2万辆的成绩相比, 本田的颓势让人震惊。

本田在2025年的财报里显示, 其净亏损达到了高达4239亿日元这般程度, 这属于近70年以来出现的首次年度亏损情况, 中国市场呈现出的低迷表现被认定是致使这一结果产生的关键因素, 曾经畅销的车型现而今难以寻觅到踪迹了。

在日系车当中身为“老大哥”的丰田, 到了2025年成为了三强里唯一达成正增长的汽车企业, 然而它所具备的优势并非明晰。和本田相类似的日产呢, 面临着销售量下滑以及转型艰难这两重挑战。

经过统计显示, 丰田、本田、日产在2025年于中国市场的合计销售数量为308万辆, 看起来是比较可观的, 然而却比不上比亚迪单独一家全年所取得的成绩。这样的一组数据直接地体现出日系品牌在中国市场之中的竞争实力正在迅速地衰退。

长期以来, 日系合资车企所采用的, 是“日方主导产品、中方负责销售”这样一种模式, 就算是小改款, 也得层层审批之后报给日本总部。在燃油车时代, 这种模式还能够应付得过来, 然而到了电气化时代, 它就显得极为迟缓了。

新势力车企存在一年就进行改款, 三年便完成换代的快速迭代情况, 而日系合资车去开发一款全新的电动车时, 普遍所需时间是四年以上 , 这种速度方面的差距, 致使日系产品在技术以及配置上, 始终处于落后于市场主流的状态。

那些属于日本汽车产业的供应商里头, 大多数都是专心致力于发动机、变速箱等诸如此类传统部件的, 要是进行全面的转型去搞电动化, 这就会致使这些企业很难得以生存下去。所以, 日系列的汽车企业长久以来都是把赌注押在油电混动这种作为过渡的方案上面。

然而, 中国市场直接越过油电混动这个阶段, 迈进到插混、增程以及纯电占据主导地位的时代。比亚迪秦PLUS DM-i起始售价仅仅是7.98万元, 相比卡罗拉燃油版要便宜4万元, 其性能配置更加优良, 致使日系车失掉了价格方面的优势。

2026年4月, 在国内, 新能源渗透率首次实现突破60%, 换句话讲, 就是每卖出10台新车其中就有6台属于新能源, 然而, 日系品牌的新能源渗透率仍旧不到10%, 两者的差距十分巨大。

这表明, 多数消费者于购车之际, 已不再将日系品牌纳入考量范围。油电同价, 乃至电价比油价更低的竞争态势, 致使日系车的传统优势全然消失不见。

处于困境之际, 日系的那些车企纷纷开启了自我救助的计划, 本田打算投入8000亿日元去研发新一代的电动车 , 丰田在2026年的研发支出达到了高达1.6万亿日元, 日产是计划在2027年夏天之前在中国投放10款新能源的汽车。

这些投入究竟能否切实带来具备竞争力的产品, 是仅仅在勉强凑合以填补漏洞之处? 这仍有待市场去进行检验判断。要是持续接着推出油改成电的、价格高昂但配置较低劣或者智能驾驶方面较为落后的车型, 那么日系车退出中国市场仅仅只是时间早晚的问题了。

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